やはりＪＲ貨物の大宮車両所の方が気になるし、面白い。なにしろメカニカルである。

いやぁ、メカニカルで面白い。模型屋さんなんかには大喜びであること間違いない。

塗装も終わっているようで美しい姿。なお、中身はかなり取り外されて、各検修部門に送られているのである。中は空っぽに近い。

塗装が終わっているのでとても美しい車体。

全検入場したものの、不具合が見つかり修復のめどが立っていなかった。直るのだろうか？

ちなみに、ＪＲ貨物の建物の中にあるが、貨物の職員は一切手を出さないとのこと。そう東日本の建物には機関車を検修する設備がないのでこちらを間借りしているのだ。

客車列車の暖房用ＳＧがいまだに乗っている。が、動くのだろうか。貨物列車には使う必要はないのだから、もう２０年近くも使っていないわけで、たぶん死重代わりにおいてあるのだろう。

それよりも、ＳＧを使う必要のある客車も旧客ぐらいなものだし…。先日の只見線の冬のＳＬ列車で何十年ぶりぐらいに蒸気暖房を行ったのが思い出される。

塗装工程の途中だろう。まだマスキングなどされているし、ナンバープレートに色が差されていない。

まさしく骨だけというのか、ここまでばらして分解整備する。いかに鉄道がコストがかかるかという一端でもある。
だから、ここまでもしなくてすむような新系列と呼ばれる、機関車や電車が出てくるわけだ。新系列機関車なども電車用と思しき部品も使われているし、コスト削減が

仮に、バスやトラックを車検するといっても、ここまではしない。あくまで、走って、止まって、曲がって電灯がつけば良いのである。

機関車の中に入れると言うだけ合ってすごかったですね。