こういうイベントでは必ず引っ張りだこのａｃトレイン。次世代の鉄道車両のあり方を検討するために試作された。直接車軸を動かすＤＤＭや連接車体を採用し、各種試験に供じている。車内では車内ＬＡＮなどの快適な移動空間の提供をするべく試験的要素がたっぷりの車両だ。電源がない場所での展示だったためか、電装品（電灯など含め）は一切作動していなかった。
なお、これらの技術はかなり近いうちに現実の物となるらしい。

連接車体のためか昔の鉄道車両（貨車に名残がある）のように、妻面ではなく、車体側面に表記されている。試験車両だから良いが、実車ではやはり妻面に隠されてしまって見ることが出来なくなるのだろうか？
いや、本来は人目についてはいけないものなのかもしれないが。

台車置き場の片隅にブルーシートをかぶりおいてあった。新津車両製作所の製作のようだ。何の台車なのか、一般の台車より少し大きい。

ＡＣトレインとくれば、ＮＥトレイン。ＮＥとはNew Energyの略。動力システムの革新によって環境負荷を減らすための研究により試作された。

言うなれば、鉄道版のハイブリッドカープリウスといったところ。あくまで、エンジンは発電のみを行い、その電力をバッテリーに蓄電。バッテリーからの供給によってモーターを動かし走る。また停車時には電力回生ブレーキにより得られた電力をバッテリーに溜める。
なんとも効率の良いお話である。
なお、モーターで動く部分やブレーキなどは極力現在の新系列電車と共通化されていて保守の低減もはかられている。

電力が必要なときだけエンジンで発電するので、駅停車時などはアイドリングストップとなる。実際展示中も、アイドリングとストップを繰り返していた。なかなか面白い。

動力システム革新の研究試験が主な目的の車両のためと思うが、新造費を削減するためか７０１系などの構体が用いられたようで、外見はぱっと見７０１系などと似ていて面白くない。

エンジンは小松製のようだ。内燃機関のため、オイルエレメントがあった。車用のそれとは比較にならない大きさ。でも、これだけ広いと交換はらくだろうな・・・。０４．４．１２とペイントされていることから、１ヶ月前ぐらいに交換されているようだ。

未来の鉄道車両ばかり見てきたが、今度は戦前、戦中、戦後の日本の足を支えたクモハ４０形を。動態保存されていたが（検査標記も１０−６）、旧型電車の正面衝突事故があり、ブレーキ系統が１系統しかない旧型電車は運転してはいけないというようなお達しが出て、静態保存となってしまったようだ。

これも鉄道博物館に保存のためか美しく塗装し直されていた。