あまりにも有名である。有名すぎる。しかも怖すぎる。怖いし、有名なのであまり多くは書かないことにします。

親子２代のトンネルが貫く峠。ここは山越えルートの徒歩道の峠。馬車通行を考慮した明治トンネル。大型車やモータリーゼーションを見越した、昭和トンネル。３代にわたる峠の変遷を見ることが出来る、道路の博物館。このような峠の変遷を見れるところはたくさんあるが、静岡のＲ１号宇都ノ谷峠がと同様、ここは３代の峠道とも現役なのである。峠の変遷といえば、東京にも青梅の吹上峠があげられる。ただ、そこは尾根越えの徒歩ルートは道が消滅してしまった。明治トンネルと昭和トンネル、平成トンネルがあるが、明治と昭和は道が封鎖されて車で入ることは出来ない。

三河と伊那谷を結ぶ伊勢神峠（標高８００ｍ）越えルートは今は東海自然歩道の一部として組み込まれている。この峠は、長野の善光寺参りをする人たちが行き交い賑わったようだ。
明治トンネルは、明治３０年に作られ延長３０８ｍ、標高７０５ｍである。昭和トンネルが出来るまでの間、現役だったこの道はさすがは旧国道の貫禄十分な道だ。断然狭いながらもゆったりとした道幅が採られている。なお、明治トンネルは途中で幅員が変わること、坑口の迫石が２重になっていることからも、後になって補強工事が行われたのではないかと推測される。ただでさえ小さいトンネルであるが、余計に小さく狭くなったようだ。

昭和トンネルは昭和３５年完成。延長１２４０ｍ。標高は６４０ｍまで下げられた。昭和３３年に着工され、日本道路公団によって建設されたようだ。と、いうことはもともとは有料道路事業であったのだろうか？
時期的にも（新）笹子隧道と似ている。

伊勢神という言葉の響きより一層、不気味なものにする。おそらく語源は、この伊勢神峠に設けられている伊勢神宮遙拝所にあるのではないかと思う。峠からは遠く伊勢が望めることから設けられたそうだ。あまり勝手な推測ばかり並べてもしょうがないが、なんかしらの関連があるのではないかと思う。

さらに近づいてみる

新トンネルの高さ制限は３．５ｍ

伊勢神隧道　銘板

分岐後の旧道

旧国道の貫禄十分

この部分のガードレールは残っている

この直線の突き当たりが旧隧道

坑口手前で振り返る

長野側扁額

トンネル内部１（入り口付近）

トンネル内部３（コンクリート巻立て）

お世辞にも離合のために広くなっているようには見えない。ちょうど、広がる分が迫石の内側の部分ぐらいの幅なのだ。このことからも補強のためにあらたに石で巻いたのではないかと思う。
このように２，３回広狭を繰り返す。

トンネル内部５（出口付近でまた小さくなる）

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